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Info Circuit Ledenon
MessagePosté le: Dim 23 Mai - 00:56 (2010) Répondre en citant
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Circuit de Ledenon
   



Le circuit de Lédenon est un complexe sportif comprenant la célèbre piste principale de vitesse, mais aussi deux autres pistes, une piste de karting, et abrite également un ensemble de bâtiments propres à recevoir des évènements de taille importante.



Création du couple Bondurand, le circuit de Lédenon naît sur le tracé d'une ancienne piste de cross, comme en témoigne encore aujourd'hui son profil unique et torturé, ainsi que son sens de rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre qui en font une fois de plus un circuit à part (du moins concernant la piste n°1).
Si la création de la piste s'étala sur 3 ans, l'homologation ne fût donnée que le 16 juin 1973. Victoire pour le couple Bondurand qui ne s'est pas faite sans difficultés. Aujourd'hui, le circuit principal est homologué par la FFSA pour de nombreuses compétitions autos, mais reçoit aussi des compétitions motos.




  La piste numéro 1



 Nombre de virage à droite : 5.
 Nombre de virage à gauche : 7.
 Champs Alfano : 2.  


La piste principale de Lédenon est longue de 3 150 mètres, avec une largeur comprise entre 9 et 12 mètres. Elle se pratique dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, exemple unique en France à ce jour. L'altitude minimale de cette piste est de 173,78 mètres dans le virage de la Cuvette et son point le plus haut est au bout de la ligne droite avec une altitude de 208,20 mètres. La ligne droite présente donc une déclivité totale de plus de 34 mètres, avec une montée s'étalant entre 7 et 13 %.


Le circuit se compose des virages suivant :

- Le Triple Gauche : le plus célèbre virage de la piste est la véritable âme du circuit, il se compose d'un long virage gauche se refermant à deux reprises (donc quelque part 3 virages en un seul, d'où le nom).



- Le Virage du Pont : succédant au Triple Gauche, le virage du pont est un long droit, se négociant en entrant dans la courbe en pente (6 % de déclivité), puis la réaccélaration se fait en une forte montée.


- La Carrierasse : un nom dur pour un virage qui l'est aussi : quasi en aveugle car en légère déclivité, il s'agit d'un quasi 180° gauche. Il se termine par le début d'une grande et impressionnante descente (débutant a 12 % puis 7 %).


- Le Camion : pas le virage le plus difficile, mais peut être le plus impressionnant : le Camion est un virage droite d'environ 45° qui se négocie à la fin de la grande pente, permettant des vitesses d'entrées élevées, demandant contrôle et stabilité car il débouche directement sur le virage suivant.


- Le Cavalet : succédant au virage du Camion, le Cavalet est un virage crucial tant il casse la vitesse en marquant le début d'une grande montée (à 10 %). Il s'agit d'un virage droite qui marque le début de la dernière partie haute du circuit.


- Le Gauche : pas réellement difficile mais important pour bien se positionner pour le virage suivant, le Gauche marque aussi la fin de la côte, bien que l'on reste en légère montée.


- La Servie : un vrai casse tête que ce virage. Difficile à aborder, tortueux, ce grand gauche marque une grosse perte de vitesse et doit être bien négocié pour profiter au maximum de la descente finale.


- La Descente : pas vraiment un virage en soit, mais un enchaînement de changements d'appuis. Descente très marquée, stressante à négocier selon les cas car on accélère à plus ou moins pleine charge, mais jamais en étant parfaitement droit et toute mauvaise manoeuvre peut se payer cher.


- La Cuvette : la cuvette est un célèbre virage gauche 90° qui marque à la fois la fin de la grande descente et le début de la non moins célèbre montée. Il demande d'une part, de maîtriser son freinage car on arrive en pente marquée sur une zone bosselée et parfois un peu sale, et d'autre part de savoir aussi passer suffisamment fort pour profiter de l'élan dans la montée sous peine d'aborder la ligne droite des stands à une vitesse trop faible.


Le tour de circuit se termine par la ligne droite tout en montée qui démontre que pour faire un joli temps à Ledenon, il faut avoir un minimum de puissance et de couple.

 Circuit complexe et complet, ce circuit demande, peut être plus que tout autre, d'être efficace dans tous les domaines.


Il est d'ailleurs assez coutumier d'entendre dire que lorsque l'on est rapide à Lédenon, on peut l'être partout ailleurs.


Dernière édition par KW.Team le Lun 31 Mai - 18:40 (2010); édité 3 fois

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MessagePosté le: Dim 23 Mai - 00:56 (2010)
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MessagePosté le: Dim 23 Mai - 01:01 (2010) Répondre en citant
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MessagePosté le: Dim 23 Mai - 01:02 (2010) Répondre en citant
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MessagePosté le: Dim 23 Mai - 01:06 (2010) Répondre en citant
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MessagePosté le: Mar 23 Nov - 18:31 (2010) Répondre en citant
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MessagePosté le: Mar 23 Nov - 21:00 (2010) Répondre en citant
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11 et 12 decembre normalement present ^^ Mr. Green



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MessagePosté le: Mer 24 Nov - 07:47 (2010) Répondre en citant
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